• 汽车悬架弹簧向高强度方向发展
  • 发布时间:2018-07-23 16:40 | 作者:采集侠 | 来源:网络整理 | 浏览:
  • 我国汽车悬架弹簧业无论是劳动生产率、技术装备水平、材料及产品的研究开发,与国外相比都有很大的差距。特别是我国加入WTO后,汽车悬架弹簧并不在保护产品之列,关税下调一次到位,我国产品的价格优势逐步丧失。随着主机型号的升级换代,对悬架弹簧产品的技术、质量指标会同步提升,届时,如果企业仍以现在的材料、装备、工艺及检测手段生产新产品,恐难以达到要求。因此,如何改变落后的现状,是摆在我国众多汽车悬架弹簧生产企业面前的一道亟待解决的课题,尤其是应该密切关注国外悬架弹簧的技术发展走向,以便尽快缩短差距。 从汽车悬架弹簧新材料的研究开发看,日本走在最前列,三菱制钢、大同特钢、神户钢厂等企业对高应力条件下使用的悬架弹簧材料进行了大量的研究,开发出HDS12、HDS13、UHS1900、UHS2000等新材料,分别用于1200MPa和1300MPa应力的悬架弹簧生产。这些材料在抗拉强度大于2000MPa,甚至在2100~2200MPa情况下,仍有良好的塑性与韧性,并保持了较好的腐蚀疲劳抗力。但这些新材料价格比原来要上涨很多,而且不供应到日本以外的市场。 弹簧外形也发生了变化。除通常的圆柱螺旋形外,还有截锥形、香蕉形、非圆形和S形等。特别是S形悬架弹簧,有利于提高减震性,它是德国mur & Bend公司的发明专利,在中国市场推出的Polo、Bora等车型的悬架弹簧都使用这一设计。 从弹簧制造工艺看:首先,卷簧装备为了适应大线径、高强度材料能够冷卷成型,德国WAFIOS公司已经开发出能卷到Φ17mm,材料强度达到2100~2200MPa的悬架弹簧卷簧机;热卷成型方面是发展中频加热,由于其具有加热速度快、热效率高、晶粒细、可达到无脱碳等优点,是热卷弹簧理想的加热方式。其次,喷丸技术方面目前对于高应力弹簧进行多次喷丸已较普遍;温喷丸(200℃左右)技术也已正式用于生产;应力喷丸经过多年研究,解决了弹簧自动装夹问题,应力喷丸机已经投入市场。在丸粒方面,高应力悬架弹簧必须使用钢丝切丸,丸粒的硬度已从原来的HV560、HV640提高到HV720,甚至HV800。第三,悬架弹簧对表面涂层要求标准现在已提高到720h,甚至1000h。为防止弹簧使用过程中表面碰伤和腐蚀介质的侵入,除盐雾试验外,还要增加诸如温热、结合力、石击、低温冲击等试验项目,这些严格的要求,国内除少数企业外,很难全部做到。第四,在疲劳试验上,主机厂已不满足于靠上下振动来测试悬架弹簧的疲劳寿命,而要求制造商模仿工况进行试验,如斜打、拉手风琴式的拍打、喷盐雾条件下斜打等,目前国内只有个别企业能满足这样的试验条件。(来源:中国工业报)

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