• 柴油载重车启时动打齿难题被攻破
  • 发布时间:2018-07-23 17:12 | 作者:采集侠 | 来源:网络整理 | 浏览:
  • 最近,一汽大连柴油机厂电器实验室技术主查赵贞任,经潜心研究,攻克了困扰我国载重车启动时的打齿技术难题。经中国汽车技术研究中心长春电机研究所专家鉴定,该项成果在我国汽车起动机啮合动态检测技术方面为首创,可申请专利。 国产汽车起动机因设计上的原因,在汽车起动机时不同程度地存在着打齿现象。2001年8月,大柴专门成立了课题研究项目小组,赵贞任担任该项目的技术主查。赵贞任根据自己的理论基础和多年的工作经验,首先排除了发动机启动齿轮的质量问题,目标直指起动机啮合的科学性和合理性。 通过对美国“佩莱特”、韩国“汉拿”、日本“6D14”和国产起动机上百次的反复拆装对比,在起动机静止状态几乎为零,因为我们无法拿到国外起动机样机的各种技术参数。经过多次的拆装,赵贞任开始意识到,只是在静态下观察和检测起动机啮合情况,是无法真正找到打齿的根本原因的。但是,起动机啮合动态检测在我国汽车行业尚属空白。曾有许多专业研究人员付出过努力而没有结果。赵贞任认为,必须有专门的啮合动态检测装置才行。面对空白,赵贞任克服重重困难,自己对手制作了动态检测装置样机。 有了检测仪器,他首先对进口的起动机进行一丝不苟的检测,而后对有问题的国产起动机逐一进行测试。赵贞任惊奇地发现,从日本进口的6D14原装起动机啮合9毫米后,起动机齿轮才开始旋转,而国内生产的起动机,最差时起动机齿轮距离发动机齿圈还有3.3毫米时,起动机就开始旋转了,这是国产起动机造成打齿的根本原因所在。 动态检测结果证明:起动机齿轮实际啮合过程中啮合弹簧确实存在很大压缩量,从而导致起动机动态和静态啮合性能相差很大。静态啮合性能和动态啮合性能之间没有固定的对应关系,动态啮合性能反映了实际啮合过程,只有通过控制起动机的动态性能,才能从根本上解决打齿问题。在动态啮合性能上,国外的“洋机”留有充分的余量,而国产的起动机则在临界状态两侧分布,离散性较大。尽管绝大部分能啮合上,但余量不大,存在着齿圈磨损到一定程度后出现打齿现象。 该项技术难题的攻破在行业内引起了关注,并在起动机配套厂家得到了实际应用,经过改进后的起动机彻底解决了打齿现象。 (来源:)

  • 收藏 | 打印
  • 相关内容