• 上海交大中京锻压公司:锻造企业的发展方向初议
  • 发布时间:2018-07-23 17:12 | 作者:采集侠 | 来源:网络整理 | 浏览:
  • 汽车工业的“小型化、轻量化和高速化”的发展方向,为锻造行业提供了新的机遇。因为汽车上的零件约60%是用锻压方法生产的。尤其汽车工业的“三化”提出,原用铸件的为了减少重量、增加强度韧性,纷纷改用锻件。如《Metellurgia》2001.NO.2以题为“人们真的能够开动一辆轻的安全和舒适的小汽车吗?”中报导,悬挂装置,原用铸件重5.05kg,用锻件重量减少20%;摇臂,原用铸件重9.25kg,改用锻件减重2.24kg,减量达24%。该杂志在前几年就报导过,轿车的曲轴,原用球墨铸铁,经研究并试验得出,同样功率的发动机用锻造曲轴的重量只是铸件重量一半,同时运转时,用锻件曲轴的噪音比铸件低,更符合环保要求。为此,日本住友金属联合俄罗斯在北美开办了第一家曲轴专业锻造厂,第一期工程已建成,70人年产曲轴80万根,这远远满足不了美国汽车制造商的要求,于是,福特汽车公司,购进德国Schuler公司6300吨锻压机生产线,在底特律南面建了曲轴锻造厂。集装箱捆绑件原都采用铸钢件,出于安全需要,而纷纷改用冲击性能大大优于铸件的钢锻件,至2001年,用锻件代铸件达60%。    所有这些,都为锻造业拓宽了市场,尤其入世后,发达国家的锻件采购也纷纷转向我国,地处龙头地位的上海锻造行业应抓住机遇,深化改革,用高新技术武装自己、提升自己。坚定地走“精密化、专业化、现代化”的强身之路。    1、精密化。   实现精密化,一般地说,可用冷锻、温锻和热锻,或者三者、二者组合工艺。    冷锻。在室温下对钢进行酸洗→磷化→皂化处理后进行锻造。一般对含碳量低于0.45%低合金钢或碳钢、铝、铜等有色金属,形状比较简单精度高的零件。   日本每辆汽车用冷锻件,除了30kg紧固件外,还有约50kg冷锻件,欧美每辆汽车约用40公斤冷锻件。我国平均每辆车冷锻件不到日本1/5。俄罗斯高尔基市莫洛托夫汽车厂有60多种零件用冷锻工艺。    英《Metellurgia》V01.68,NO.2载文说:“冷锻技术提供给制造业竞争的优势,但只有意识到把技术表现结合起来的人们才会有这种优势”。上海是最早具有这种优势的城市,但近几年的发展,已落后于江苏,我们应该重新高举冷锻旗帜,发展我们的优势。    温锻。金属一般在750-950℃变形。此时,金属的流动应力约为冷锻的1/2-1/3。材料变形能力约为冷锻的2倍。精度可达IT11-14可减少成形工步,节约设备投资,省去冷锻工艺表面处理工艺及工步间退火。适于大批量生产。如上海交大中京锻压公司,采用温锻锻造69Si2Mn弹簧钢压紧杆获得成功。取得显著经济效益,与原工艺相比,工件寿命提高30%,节材2/3,节约工时82分钟。    热锻。金属在再结晶温度以上的变形。因变形前加热温度高,氧化皮较厚,精度受到影响。但当采取锻前锻粗工步或去氧化皮专用装置去氧化皮,在采用半式、小损耗模锻时,也可获得较高精度的锻件。热时材料的流动应力只是冷锻1/5,材料的变形能力为冷锻的6倍。因此,大量复杂零件的成形,还大多采用热锻。    为了获得形状复杂的高精度的锻件,可采用热锻后冷整形或温锻后冷整形来提高其精度等级甚至达净形尺寸。    如上海纳铁福传动轴有限公司,去年从德进口1600吨温锻生产线,温锻后采用冷精整,生产的外星轮弹子滚道只留磨削余是量<0.3mm。25件/分,2班制生产,300万件/年。    现把热锻、温锻、冷锻工艺、技术、成本指标列于表,可供制订工艺时参考。    热锻、温锻、冷锻性能成本比较表  -------------------------------------------------------------------------   成形技术 热 温 冷   -------------------------------------------------------------------------   工件重量 0.05-1,500kg 0.001-50kg 0.001-30kg   精度 IT13-16 IT11-14 IT8-11   表面质量Rz >50-100μm >30μm >10μm   流变应力(原材料) 20-30% 30-50% 100%   变形能力(原材料) ψ≤6 ψ≤4 ψ≤1.6   成形费(用德国机床制造协会文集1991) 至113% 100% 至147%   切削加工 高 少 很少   -----------------------------------------------------------------------    2、专业化   为了降低成本,改进工艺,提高生产率,必须走专业化生产的道路。零打破敲会被自然淘汰。工业发达国家专业化达70%,而我国仅36%。    德国Bruck公司,2000年11月安装价值1000万英磅的5台辗环要,单个锻件可重20吨,每天能生产100吨机加工后的零件。最近生产4个环,每个重达5.755吨,外径Φ3.8m,内径3.7m,环高355mm。    美国Afink1&Sons公司建于1879年,是美国最大模块生产厂,全美90%以上模块都在该公司生产。公司从原材料冶炼、开坯(6000吨水压机)、锻制模块直到按图纸要求提供6面光的模块。100多年来获得100多项专利。其模具钢被授予世界上第一家也是唯一一家免检证书。    瑞典依玛特锻造厂始建于1646年。现有职工310人,其中锻造车间265人,模具车间45人。1997年排第二。该厂有160000KN、4000KN、25000KN三条热模锻压力机生产线。    这些厂之所以历经百年不衰,与其专业化生产,技术上精益求精不无关系。    3、现代化   2000年在德Stuttgart第10届国际冷锻会议上,提出把计算机引入锻压工业各个领域作为金属成形领域第3个发展阶段。    英国金属成型联合会调查表明,在英国锻造企业中有17%使用了金属流动模拟技术,27%计划使用。德国Walter scheid公司有5条精锻生产线。该公司在开发外星轮和三销套新产品时,使用金属成形流动模拟Antoforge以前,修模3-5次,而在使用金属流动模拟后,仅需修模1-2次。可见金属流动模拟在制模时的重要作用。在上海200家锻造企业中,使用这一先进技术的仅3家,只占1.5%。    在锻压自动生产线方面,据有关资料显示,美国有5085条,原苏联有6136条,日本约900条,而我国仅300条,作为我国最大的综合性工业城市的上海更是凤毛麟角。    总之,我们上海锻造行业要把握好入世机遇,做足、做好精密化、专业化、现代化大文章,使上海的锻压行业焕发青春,为上海制造业作出更大贡献。 (来源:)

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